当人人王人把眼力聚焦在造车新势力的时辰，许多东谈主王人没属意到，本田中国还是指示8月销量同比下滑了。

本年9月，本田中国销量为62,754辆，同比下滑42.93%，值得防卫的是，这亦然本田在华指示三个月跌幅超40%，指示8个月出现销量下滑。本年1-9月总销量为588,186辆，同比下落29.2%。

分车企来看，2024年1-10月广汽本田累计销量在35万台驾驭，比拟客岁同时销量下滑14万台驾驭，东风本田，9月销量为31316辆，同比下滑56.26%；1-9月累计销量307,231辆，同比下滑25.5%。

两家结伙车企的情况，似乎还是评释注解了本田汽车在中国市集的下滑有多严重。四肢“日系三强”之一，本田汽车在中国市集推出了不少的经典车型，曾经经赢得过不少国内车迷的宠爱，致使有“一日本田，终生本田”的说法。

从微型车启动提及，飞度燃油车时间，号称“微型车之王”“代步神器”“空间魔术师”，靠着好开省油能源可以，在这个尺寸下空间优化出色，空间纯真等特色，赢得了不少车主的宠爱。然而在中国品牌的微型电动汽车推出之后，飞度的销量出现了暴跌，10月份，飞度只卖出了695台。

本田XRV亦然微型车市集曾经热销的车型，巅峰时期月销量王人在一台以上，然而10月份这款车也仅仅卖出了861台。

紧凑级车规模，想域亦然一款红极一时的车型，卓著是十代想域，巅峰时期致使要涨价才调提车，从 2016 年到 2019 年销量差别为 90014 辆、173865 辆、218132 辆、243966 辆，月均销量跳动2万辆，而如今的销量只可在五千台坎坷踯躅。曾经搭载三缸机也能热卖的凌派，月销量唯有一百露面了。冠谈和奥德赛不冷不热，大致撑起销量的唯有雅阁、CRV等车型了。

本田不是莫得在新能源转型方面作念过发愤，然而可惜奏效甚微，甘休咫尺，本田在华已推出了e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，然而四款车的销量王人相称惨淡，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量差别为341辆、169辆、101辆、11辆。

广汽本田在2024广州车展带来了加快电动化功绩转型的“1113”策略布局，包括：1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工场、1个纯电现地拓荒时势、3款以上的全新电动车，然而我不知谈人人有莫得看到“烨”品牌的车型，在广州车展上我去看了，烨品牌的车型，内饰策画果真照旧按照本田燃油车的想路策画的，烨S7的液晶屏尺寸是大了，然而屏幕分区限度，上方为文娱显现确立界面，下方为空调限度区域，何况这个布局是无法变嫌的，总共操作界面，照旧燃油车的想路策画，功能性易用性王人和造车新势力差得远。从这么的内饰策画我觉得，本田汽车似乎照旧莫得作念好新能源转型的准备。

新能源转型，不是把发动机和变速箱，换成电机和电板就可以了，不光是能源电板的变嫌，也有汽车策画想路的重构，智舱、智驾、整车电子架构、智能架构王人犀利常挫折的，而当今本田汽车的新能源子品牌，似乎还莫得作念好准备。而比拟于日产和丰田，王人和华为诱诱掖入智能座舱时间，本田依然是按兵不动，我方作念不好，又不引入诱导伙伴，本田汽车似乎照旧莫得鉴定到我方的短板在那处。

当今的本田不外是在吃成本辛劳，问题是，吃成本、嚼剩饭，谁王人会，可救不了本田。要么改赌钱赚钱官方登录，要么只可出局。