本文是“烧毁的岛群”第1422篇原创著述，作家：Behemoth。

作家简介：Behemoth，江苏南京东说念主，2014年起启动创作，现已发表、出书近70万字。

全文共约3400字，配图13幅，阅读需要12分钟，2025年6月26日首发。

本文收录于作家“behemoth”专辑，迎接握续关爱。

省出每一滴油

诚然纳粹宣传机器极力将德国戎行（包括国防军和武装党卫军）饱读励为“金戈铁马之师”，但执行上纵不雅统共这个词第二次宇宙大战，德军永久未能竣事全面机械化，这一方面是由于德国军工部门产能难以得志急速彭胀的德军队列需求，而另一方面则是由于德国永久面对石油短缺的逆境——德国国内（包括原土和占领区）以及仆从国的石油产量远远无法得志需求，战前的国际购油渠说念在干戈爆发后很快被友邦舟师堵截，而通过军事妙技占领产油区的企图又屡屡歇业，到了干戈中后期，跟着友军对轴心国石化工业策略轰炸力度的加强，“缺油”真实成了第三帝国的“催命符”。

图1. 1943年8月1日，好意思国陆军航空队空袭位于罗马尼亚的普洛耶什蒂油田，重创其拓荒和出产步调

为了救助有可能因石油资源短缺而“停转”的干戈机器，德国东说念主只可想方设法“开源节流”，早在战前，德国就愚弄其国内丰富的煤炭资源和先进的化工工业开展了合成燃料的说合，况兼在干戈中大批出产，一定进度上缓解了德国国内的燃油短缺问题，然则到了干戈中后期，友军对合成燃料工场进行了“重心关照”，导致其产量相似大打扣头。依靠合成燃料惩处燃油短缺问题的路不太流畅，德国东说念主还有“老祖先”的主义——愚弄畜力。大批驮马和挽马充斥于德军队列，为“闪电战”提供了攘攘熙熙的生物能量。然则，骑射早已成为了历史，即使是德军依然保留的马队队列也鲜少进行马队冲锋，靠战马的血肉之躯抵御友军的钢铁猛兽更是无异于痴东说念主说梦，因此，让装甲队列“更省油”，就成了摆在德国东说念主眼前的沿途发愤。

图2. 正在东线战场的泥泞地形上“策马扬鞭”的德军士兵

事实上，早在1939年前后，德国就启动说合使用代用燃料（包括柴炭、煤炭、煤气等）为军用车辆提供能源，除了被用于运输车辆除外，还在现役坦克车辆基础上改良了一批代用燃料能源车辆。由于这些车辆能源不足，因此大多被用于驾驶测验，事实讲授，在测验车辆上遴荐非燃油能源透澈可以得志需求，极大缩小了测验资本，这让德军颇为心动，遂建议了研发使用代用燃料的补助坦克车辆的策划。

图3. 一辆使用柴炭煤气发生器算作能源的I号坦克底盘测验车，堤防位于车体后部的汽锅

图4. 一辆煤气能源“虎”I坦克测验车，堤防位于车体后方的储气罐

到了1944年中后期，跟着罗马尼亚退出轴心国，德国石油工业再遭重创，在此情况下德国军工部门中的一部分时刻东说念主员建议走“返祖”门路，将早已“逾期”的蒸汽机“推向前台”，尔后张开了一系列蒸汽能源车辆的研发策划，由于在设计历程中强调尽量愚弄现存时刻和产能，因此在一系列“末日战车”强行上马的大布景下显得颇为“感性”。

算作德国傀儡国而存在的“波西米亚和摩达维亚保护国”在第二次宇宙大战中一直是德国的军工出产重镇，尤其是到了干戈末期，地位更是举足轻重。在该地出产的刀兵装备中， 38（t）系列轻型坦克无疑是在德军中“最拉风”的存在。算作干戈前期德军装甲队列主力之一，该车诚然在干戈中后期一经无法得志装甲作战需求，但其底盘性能优良、可靠性高且价钱便宜，因此被德军大批用于改良包括自行火炮和坦克歼击车等在内的多样坦克车辆。就在德军建议研发使用代用燃料的坦克车辆之后，参与出产38（t）过头他变形车的斯柯达公司的时刻东说念主员就启动入部属手研发，为了缩小难度，他们真实第一时刻就详情了在38（t）底盘基础上进行调动的设计想路，最终他们把柄以往出产蒸汽能源车辆的训戒，建议了研发出产以燃煤蒸汽机为能源的履带式装甲牵引车的想象。很快，代号为SK 13的设计决策就出刻下了绘制板上。

披甲的当代武士

要是只是从底盘看，SK 13不外是38（t）的稠密变形车中很不起眼的一种，但车体中部“插着”的两根“烟囱”却又显出了它非同儿戏的能源装配，使其在同期期德国在研的各型坦克车辆中显得颇为“特立独行”。

图5. 刚刚出产完成停放在厂区外的SK 13原型车，车体中部的2台蒸汽机颇为显眼

SK 13以38（t）底盘为基础研发，为了容纳蒸汽机而将原版底盘进行了加长，负重轮由原来的每侧4个加多到了每侧6个，因此斗争全重也达到了近20吨。除此除外，该车车体设计与其他38（t）变形车比拟变化不大，尤其是带歪斜设计的正面装甲与“追猎者”系列坦克歼击车真实如出一辙。

算作SK 13的主要能源开端，该车遴荐了2台斯柯达公司出产的车载蒸汽机。该蒸汽机的原型机本来是由斯柯达公司于1923年取得特准出产权后在位于皮尔森的工场特准出产的英制“森蒂纳尔”（Sentinel）型蒸汽能源卡车的能源装配，经过多年出产不管工艺性照旧可靠性王人号称同类家具中的杰出人物，而且超越“不挑食”，在短少燃煤的情况下也可以使用焦炭和柴炭。安装在SK 13上的型号为适配车体进行了调动，在蒸汽压力达到19个大气压时可以以250转/分的转速输出70马力的最大功率，2台发动机的活塞部分通过机械格式与位于车体后部的变速箱不时，而水和燃料则存放在车体内，其中2个大型水箱位于车体后部。

图6. 由斯柯达公司特准出产的一辆“森蒂纳尔”系列蒸汽能源卡车

由于SK 13并莫得固定刀兵，因此SK 13的车构成员为3东说念主，折柳为车长、驾驶员和工程师。其中工程师除了精致珍爱蒸汽机的缸体和走动组件除外，还兼职算作司炉工在行驶历程中为蒸汽机加煤和退换汽锅给水。而驾驶员则只需使用摆布杆和踏板操作车辆，与一般遴荐汽/柴油机的坦克车辆操作格式大同小异。

磕趔趄绊的测试

由于统共这个词研发法子真实王人不存在时刻难点，因此斯柯达公司在1944年内就出产出了SK 13的第一辆原型车，赶紧被干涉工场测试，并于1945年1月通过了工场测试。时间，把柄试车员的响应意见，斯柯达公司的时刻东说念主员对原型车进行了一些调动，举例在车体前部加装了一个可以为试车员遮风挡雨的顶棚，况兼在车体正面装甲上加装了苟简试车员进入车内的脚踏。

图7. 正在试车场进行行走测试的SK 13原型车，堤防其与上图华夏型车的区别

进入下一阶段测试后，德国国防军方面曾一度对SK 13委托但愿，但很快测试法规就让他们大跌眼镜——即使是在平整路面上，SK 13在拖曳9.2吨货品时也只可达到12~15千米/时的最大速率，最大行程也只可达到150千米，而要是到了落魄路段，这么的数据还将大打扣头，很昭着，其中最大的问题即是本来用于5吨级卡车蒸汽机算作该车的发动机真实是过于“拉胯”，“小马拉大车”导致了测试法规不尽如东说念主意。

图8. 正在挪动路面测试拖曳拖车的SK 13原型车

图9. 正在测试拖曳满载拖车的SK 13原型车，图中可见坐在车体内的试车员

要是说性能不足尚可以通过优化设计以及换装更大功率蒸汽机等格式对原型车进行升级，该车在经济性方面的问题无疑愈加“坑爹”，不仅第一辆原型车造价高达240万克朗（“波西米亚和摩达维亚保护国”在干戈时间依然刊行克朗算作货币），而且其燃煤的经济性也并莫得达到预期的“省钱”着力，与传统内燃机能源坦克车辆比拟可谓是“焉知非福”。因此，SK 13并莫得取得德国国防军方面进一步干涉资源从而完善设计。

图10. 一份保存在斯柯达公司皮尔森工场的对于SK 13的档案文献，题名日历为1945年4月5日

此路欠亨

诚然SK 13的测试法规并不睬想，但斯柯达公司的一部分时刻东说念主员仍然得出来2个论断，一是研发使用蒸汽能源的履带式坦克车辆的可能性是存在的，二是算作能源的蒸汽机能源必须鼓胀，而SK 13所使用的蒸汽机则明显一经老旧不胜。

就在SK 13还在研发历程中时，一个在SK 13基础上进行升级的决策就被建议，这个代号为SK 23的新决策一度与SK 13平行张开，中枢内容为将原有的蒸汽机更换为一台遴荐克虏伯时刻并由那时与斯柯达公司共同参与出产38（t）底盘车辆的BMM公司提供的80马力新式蒸汽机，并松开车体尺寸，将斗争全重压缩到18吨，从而教诲功重比。此外，BMM公司也建议了代号为SK 33的后继型号决策。

然则到了干戈末期，德国国防军对包括“追猎者”在内的熟识车辆的需求愈加要紧，不肯将仅剩的资源“虚耗”在这些对战况意旨不大的补助车辆上（愚弄老旧粗略缉获车辆进行改良的性价比更高），因此这2个型号王人只是停留在看法说合阶段，也相似未能干涉原型车出产。至于鲁殿灵光的SK 13原型车，把柄相干纪录，该车直到1948年7月仍然停放在斯柯达公司的皮尔森工场内，之后被消逝处理。

图11. SK 23的1:10缩比例模子

图12. SK 33的设计图纸

邻居家的同业

就在德国的蒸汽机驱动车辆的说合孕育威望时，苏联方面在缉获了相干贵寓后又试图络续其战前的蒸汽机卡车研发职责，该项职责由苏联国度汽车工程说合院（НАМИ，拉丁字母转写为NAMI）鼓动，第一辆代号为NAMI-012的原型车于1948年出产完成。

NAMI-012为4×2驱动，车体全重为8300千克，遴荐木柴为燃料，最大速率为40~45 千米/时，行驶时木柴的滥用量为4~5千克/千米，水滥用量为1~1.5升/千米。在此基础上后续又出身了四轮驱动的NAMI-018型蒸汽机卡车，不外测试法规标明，其经济性不足柴油机卡车，因此这2种车辆最终均未干涉批量出产，之后跟着内燃机时刻的发展完善，苏联也放弃了对蒸汽机卡车的研发职责。

图13. NAMI-012的其中一辆原型车

- 全文完，敬请期待下一篇！-

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